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胜负彩18076期复式投注-绿色智慧出行|叶思宇:靠补贴过日子?这样的氢能源企业难以“续命”

2020-01-11 18:26:51 |来源:​匿名

胜负彩18076期复式投注-绿色智慧出行|叶思宇:靠补贴过日子?这样的氢能源企业难以“续命”

胜负彩18076期复式投注,【编者按】《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,要培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业,形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。省委、省政府印发的《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》则明确提出,以广州、深圳、佛山为重点,珠海、惠州、东莞、江门、肇庆等市协同参与,推动在新能源汽车电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破,加快建设智能汽车产业集群。

作为全国乃至全球最重要的汽车制造基地,面对着汽车新四化带来的技术大变革,粤港澳大湾区在绿色智慧出行产业有哪些布局?近日,南方日报、南方产业智库启动了“粤港澳大湾区绿色智慧出行产业深调研”,深入企业一线,走访智慧工厂,从纯电动车产业到氢燃料电池汽车,从核心零部件到基础设施,全面了解粤港澳大湾区新能源汽车产业发展情况、产业布局以及面临的机遇与挑战。

粤港澳大湾区如何在新一轮产业竞争中持续领先?先发的加拿大对粤港澳大湾区有怎样的启发?近日,加拿大工程院院士叶思宇在接受南方+记者采访时,就氢燃料电池汽车产业献计献策。

叶思宇2000年受邀加入加拿大巴拉德动力系统公司,是燃料电池领域的国际专家,拥有20年以上的燃料电池研发产业化经验。目前,叶思宇已正式加入鸿基创能科技,担任董事和首席技术官。

氢燃料电池汽车如何“氢”装上阵?

◆◇谈产业

单个技术做到领先,综合性能更需优化

记者:关于新能源汽车路线之争的话题,谁才占据未来的主导权,您对此怎么评价?

叶思宇:随着共享化来临,汽车使用的时间会越来越长,纯电动依然要不断充电才能满足这一需求。此外,随着智能化的发展,未来的汽车就是一个移动办公室,用电的地方越来越多;耗电会越来越大。而氢能源汽车既可以较长时间地使用, 也可以快速补充氢。当然锂电池和氢燃料电池还可以混合、搭配使用。因此,今后的氢能源汽车和纯电动汽车不仅不是竞争而是互补的关系。

目前,氢能源乘用车还不能实现大规模商业化,主要是成本问题。在我国, 技术也还没有完全过关,比如燃料电池的体积功率密度、系统集成等与国外还有一定差距。我们知道,氢能源汽车适合跑长途和重载,但它在卡车等领域面临的问题可能比我们现在想象的还要多,比如热管理、水管理等系统集成能力都要提升,燃料电池的寿命因为不同的运行工况条件也会不一样。这些不是多装几个电堆就能解决的。要实现燃料电池卡车的商业化,还有很多工作要做,而且应该早做。

记者:在产业化过程,有哪些是比较薄弱的?

叶思宇:新材料、新技术很多发源于大学和研究所,但其产业化仅靠大学和研究所很难完成。也就是说,从基础研究到产业化,还有一个完整的链条。

产学研的完整链条应该涵盖r(research)、d(development)、e(engineering)、m(manufacturing)的整个过程。其中,e即工程化,把一个小规模的实验室试验样品放大成可量产的过程,这是一大飞跃。

目前一个现状是,研和产之间的衔接非常薄弱,经常往往是直接从r挑到了m,从样本就要直接到量产,但实际上高新技术要转化成产品还有很大门槛。

另外,真正的产品不仅是单一指标所能决定的,而这常常是r只考虑的。r->d->e过程中更多考虑的是综合性能优化。因此, rdem中分工细密又紧密联系,整个链条上的人才一定要全部配齐, 才能确保完成新材料、新技术从研发到产业化的全过程。

记者:加拿大等国家在氢能源领域发展走在前列,其发展思路对我们有怎样的启发?

叶思宇:总体来看,目前我们在有些领域还只是生产大国,而不是制造大国,前者更多是装配或只是代工,后者则包含设计、研发等等,也掌握着利润的绝大部分。

国内评价一项技术的好坏,有时仅是从单个技术指标衡量。看一项技术是不是处于世界领先,是要看综合性能是不是做到优化。为了做到综合性能优化, 有时还不得不牺牲某些指标。燃料电池是一个系统工程,必须平衡各个方面,比如性能最优并不意味耐久性好。从某个指标领先的技术,到综合性能的领先,我们还有一段路要走。

记者:氢能源汽车领域的人才储备如何?

叶思宇:我国这几年从国外引进了很多专家,他们多是大学教授,也有一些公司研发岗位的人才,但很少是工程或生产部门的人才。 我个人认为,这方面的人才很难被目前国内的人才评价体系认定是专家,但他们是实实在在的工程化和产业化专家。

在国外,很多工程和生产部门的高级工程师/总工程师,研发部门的首席科学家/资深研究员,与大学教授的地位是对等的,但按照国内的人才评价标准,可能就要低好几等——他们很少发论文,而这本来就不是他们的工作重心。

◆◇谈补贴:

不能光靠政府扶持,企业要有风险应对机制

记者:目前氢能源汽车产业补贴细则还没发布,一些企业的运营受到延迟。如何看待这种现象?

叶思宇:如果一个企业的发展完全是靠政府补贴,本身方向就错了。政府补贴在产业化初期可以起到关键作用,如果在发展三五年后,还没法生存,说明这个方向就是有问题的。

那么,企业应该怎么做?企业要有自己的目标和计划,对氢能源汽车发展的阶段要有个正确评估,3年内靠政府补贴存活,那5到10年产业化阶段,就应该有一个相对明确的风险评估与应对机制,比如商业化目标放慢了,补贴变了,都应该有应对策略。

比如, 如果你的产品的市场不够大,就要一方面努力开拓市场,另一方面与其它企业一起合作把成本降下来。

对企业来说,最终还是要专注科研投入,当你有钱的时候不投入研发,你就不可能有新产品帮你继续占领市场。没有新技术、新产品,你就算是再有钱也会因为一场危机而归零。

记者:新能源汽车(纯电、混动)的发展,对氢能源产业发展有哪些启发,又有哪些弯路值得规避?

叶思宇:过去几年,新能源汽车尤其是纯电动汽车在政府政策和补贴的推动下,呈快速发展态度。随着政府补贴的退坡,到2020年可能会有新一轮洗牌,有一部分企业没有核心技术而退出市场,

目前, 很多专家在呼吁氢能源汽车产业不能再像过去那样大量补贴到车企,而是应该从关键核心技术到基础设施领域加强扶持。

直接补贴到车企,可能导致的后果就是车企很多技术都是买来的,自身只是组装,并且以进工信部目录为目标,以为靠这个就能占据市场。所以,我们看到有些车企推出了各种型号产品,但最终并没有批量生产出来,这样早期投入的钱可能就打水漂了。

记者:目前氢能源汽车产业化还在起步阶段,企业应该如何走过这段时间?

叶思宇: 在国外,也有先行者意识到靠大规模卖产品没法生存,于是除了卖产品外,还与中小燃料电池公司合作,成立技术服务部门共同开发项目。

我认为, 一个企业应该利用自己的技术优势, 专注一个或者非常少的领域, 把自己的产品做好、做强。 同时, 他们应该与上、下游的合作伙伴密切配合, 并提供技术服务,以保证其产品为用户用好。通过销售产品和提供技术服务,形成了一个良性循环:对产品的理解有助于改进技术服务,通过技术服务又能更深刻地了解用户的真正需求,反过来帮助改进产品。

◆◇谈竞争:

珠三角产业化能力强,全面发展仍需沉淀

记者:现在各地也纷纷上马氢能源项目,您如何看待这种热潮?

叶思宇:最近很多地方发布了氢能源汽车产业的规划,各地都想抢抓新兴产业、建立自己的生态链。

竞争是好事,但应该尽量避免出现恶性竞争,造成资源和人力的浪费。如果地方和企业只是把燃料电池装上车运行,而不是真正投入到系统集成等核心领域,有点卡位的意思,但对产业的带动不强,不是真正投入其中。

目前,燃料电池核心材料和关键部件有关的企业还比较少且分散,燃料电池相关企业的数量上可能已超过全球很多国家,但燃料电池相关的产值还是很低。

记者:广东在发展氢能源上有哪些优势和短板?

叶思宇:相比之下,珠三角的产业化能力更强,从产业化反向导入研发,并确立了相对领先的优势,但最终还是要加大基础研发和产业化导向的研发才行,要在下一代、下下一代技术和产品进行长远布局。

政府的支持应该从产业的持续健康发展角度出发持续投入,而不是像支持项目一样。后者有一个重大缺陷,即它是一个短期的行为,也更容易产生面子上的东西,而氢能源技术和产业全面发展需要一定的沉淀,没有三五年很难成功。

在产业化前期,各地政府像撒胡椒面一样支持氢能源产业,这也有一定的合理性,因为谁都不知道未来会发展成什么样子,百花齐放大家都在探索。但两三年后,就应该要有所选择, 这样才能形成良性竞争,避免人才和资源的浪费,并让真正有实力的企业做大、做强。

记者:氢能源产业如何做好分工?

叶思宇:氢能源产业链很长,是多方面的共同体,我不太赞成一个企业什么都自己做,但要明白哪些是一定要掌握在自己手里,同时利用自己的优势去影响上、下游企业。比如鸿基创能专注膜电极, 并不做膜电极的原材料(比如催化剂),但我们对催化剂的了解要不亚于某些催化剂生产商,我们知道好在哪里,不好的地方如何改进,但改进的地方也可能通过技术转让是由你来做,这样才能更快地实现改进产品的批量化生产,拿到的产品比别人更早。

目前, 燃料电池产业链中空压机、双极板等都很贵,大批量量产后,其成本将急剧下降,但催化剂的成本可能不会明显下降,其在电堆里所占的成本未来反而会升到40%。显然, 燃料电池催化剂的研发还有很大的发展空间。所以,氢能源产业链有很多事要做,要有所分工,每个企业都要专注自己的产品研发与生产,同时与其上、下游的企业密切合作,真正认识到“让用户成功就是自己的成功”,共同推进氢能源产业化的持续健康发展。

【出品】南方产业智库

【策划】陈韩晖 卢轶 郭小戈

【统筹】郭小戈 邵玉梅

【撰文】郜小平

【banner】 吴颖岚

【作者】 郜小平;吴颖岚

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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